LAMBORGHINI:

 es un fabricante italiano de automóviles deportivos fundado en 1963 por el fabricante de tractores Ferruccio Lamborghini cuyos nombres de autos hacen referencia a nombre de toros. (1997-actualidad).¹ Ferruccio se instaló en Sant'Agata Bolognese, en Bolonia, a pocos kilómetros de Maranello para rivalizar con su vecino, Enzo Ferrari, a raíz de una pelea por la calidad de sus coches. La empresa original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que derivaba a su vez de la Lamborghini Trattori S.A.

FERRARIS:

Ferrari es un fabricante de automóviles superdeportivos con sede en Maranello (Italia). Fue fundada en 1929 por Enzo Ferrari como Scuderia Ferrari, construyendo automóviles de competición y más tarde, en 1947, también pasó a fabricar autos deportivos.

Originalmente, la Scuderia Ferrari patrocinaba a pilotos y automóviles de Alfa Romeo y Fiat. La compañía comenzó a producir automóviles en serie en el año 1947. Se convirtió en Ferrari S.A. cuando en el año 1969 Fiat Group entró a ser parte del Consejo de Administración y se hizo accionista de la empresa. Actualmente el principal accionista es Fiat Group, con el 90%, un 5% de las acciones ha sido comprado, en 2005, por una compañía de los EAU, y el resto pertenece a Piero Ferrari, hijo de Enzo. La compañía tiene su sede en Maranello, cerca de Bolonia y Módena, Italia. En el año 2005 Ferrari vendió 5409 unidades, con una subida de ventas del 8,7%, y con una facturación de 1500 millones de euros.

En el 2007 Ferrari produjo 6525 automóviles en su fábrica de Maranello. Esta cifra representó un 12,1% más que la del 2006.

ORIGEN:

La fabrica Ferrari es, el origen de la "Pasión" por el Cavallino Rampante. Caminar por el interior de la fábrica Ferrari, es uno de los grandes sueños de todos los "tifosi", pero esto solo está al alcance de unos pocos... La entrada está reservada única y exclusivamente a los distribuidores o a los clientes de la casa, (y después de haber concertado cita a través de un Club Oficial Ferrari, con mucha antelación), ya que según sus directivos: "Ferrari is not Disney". No suele haber muchas visitas. La marca cuida de que sean pocas cada día. Además, hay que vigilar que nadie se cuele,... algo habitual.

A principios del 2001 se completaron los trabajos del segundo proyecto, el Nuevo Taller Mecánico, obra del arquitecto Marco Vizcondes (Fiat Engineering).
El edificio ocupa una superficie de 15.000 metros cuadrados, y se destinó a la elaboración de todas las partes fundamentales de los motores Ferrari y Maserati, tanto para los vehículos de calle, como de Fórmula-1. Este edificio está organizado en 15 secciones de trabajo, separadas entre si por varios jardines. Su sistema de aire acondicionado ayuda a disipar el calor de la planta de tal modo, que los operarios que realizan su labor en ella, disfrutan del máximo confort.

A finales de Junio del 2004, fue presentado un nuevo conjunto de edificios que albergarían el Centro de Diseño y Producción (CSP) y la nueva planta de "Verniciatura" o de Pintura.

Diseñado por el arquitecto Massimiliano Fuksasesta, el CSP es una magnifica obra arquitectónica realizada casi en su totalidad en cristal, en cuyo interior se hospedan las oficinas y despachos, organizados en dos grandes áreas, una de Diseño y Desarrollo y otra de Estudio y Producción. Su interior está totalmente interconectado con las distintas áreas de trabajo para facilitar el constante intercambio de información entre los diferentes equipos de desarrollo, y así poder seguir de cerca todas las fases del ciclo de producto.

Marco Vizcondes fue el encargado de proyectar otro de los nuevos edificios del conjunto "Formula Uomo", el destinado a la nueva planta de pintura, en el que se conjugan los avances más modernos en tecnología industrial de pintura de carrocerías, con la más elevada calidad ambiental, con unos niveles de emisión extremadamente bajos. La instalación tiene una superficie de unos veinte mil metros cuadrados, en el que trabajan unos 130 empleados.
Cada día se pintan un total de 40 carrocerías de vehículos Ferrari y Maserati, llegadas directamente del Stabilimento Scaglietti de Modena. Una vez en la planta de pintura, se montan en unos bastidores y se les da una capa de imprimación sumergiéndolas completamente en unas piscinas especiales, girando las carrocerías unos 360º a lo largo de su recorrido para una mejor penetración de la pintura hasta en el más pequeño espacio existente. Una vez finalizada la imprimación, se pinta la carrocería con el color final deseado por el cliente, empleando una tecnología de pinturas al agua, que garantiza un resultado de gran nivel cualitativo, además de ofrecer unas excelentes condiciones de trabajo para los operarios.

A finales de junio de 2008, finalizaba la ultima fase de renovación iniciada en 1997, con la presentación de los dos últimos edificios que completaban el proyecto "Formula Uomo", el nuevo Restaurante de la Fabrica y la nueva Planta de Montaje de Vehículos. Con la puesta en marcha de estos dos nuevos edificios, el conjunto de la fabrica Ferrari se ha convertido en una autentica Ciudad empresarial, con una superficie total de 238.322 m2, cuya estructura se ha organizado en distintas calles que enlazan las diferentes zonas de trabajo, siendo bautizadas con nombres importantes de la historia de casa de Maranello, como la de la Avenida principal del conjunto, dedicada en honor a su creador, Enzo Ferrari, y utilizando nombres de pilotos legendarios de Ferrari, para denominar a las otras calles que la cruzan, como la Via Niki Lauda o de Kimi Raikkonen.

El Restaurante de la fabrica, obra del arquitecto Marco Visconti, está situado en la parte central de la factoría y será un punto de encuentro de todos los trabajadores que ya no tendrán que salir de las instalaciones a la hora de comer. Se levanta muy cerca de la entrada Norte de la fabrica y está rodeado de una plaza ajardinada, en parte cubierta, destinada al relax en los momentos de pausa.
La nueva Planta de Montaje, creada por el arquitecto Jean Nouvel, se levanta en parte sobre el edificio de la antigua cadena de producción de vehículos, cuyo origen data de principios de los años 60.
Su diseño representa quizás, el punto más avanzado de la fusión entre la artesanía y la tecnología de vanguardia. Todos los aspectos de la planta han sido estudiados para mejorar la calidad de trabajo, en un ambiente agradable y de máximo confort ambiental. El edificio está rodeado de grandes vidrieras, a través de las cuales entra la luz diurna y es posible distinguir el histórico muro, pintado de rojo, del pabellón construido por Enzo Ferrari en la década de los años 60.

La nueva cadena de montaje empezó a ser operativa con la entrada en sus líneas de trabajo del nuevo Ferrari California. En fases sucesivas se fueron incorporando el resto de modelos de la gama de Ferrari, divididos en este caso en dos grupos, en la planta baja los modelos propulsados por motores V8 y en la planta superior, los V12.

Con esta profunda renovación, las dos caras de Ferrari formadas por la tradición y la innovación, se encuentran perfectamente representadas: Su parte tradicional con el viejo edificio de solo dos plantas de ladrillo de color rojo, con su clásica y carismática entrada Oeste de la Via Abetone Inferiore, y la nueva en la Via Circonvallazione Est, del que forman parte las nuevas instalaciones del proyecto "Formula Uomo", con un conjunto de edificios adosados, que reúnen la nueva Planta Mecánica, el gran Edificio de Pintura, el nuevo Restaurante de los trabajadores, el edificio de la nueva Planta de Montaje de Vehículos y el Centro de Diseño y Desarrollo de Producto, situado junto al Cilindro de aluminio del Túnel de Viento, alrededor de la entrada Este.

Al finalizar la primera fase de montaje y soldadura de las carrocerías, se revisan una a una, y se controlan todos los detalles de su superficie con una maquina de gran precisión y bajo unos controles muy estrictos de calibrado, que permite detectar el más mínimo defecto, y retirar el vehículo si es necesario, para desmontar la carrocería defectuosa, y volver a entrar su chasis a la cadena para colocarle otra, ya que el aluminio una vez soldado no admite ningún tipo de reparación. Una vez el vehículo ha superado este primer control, pasa a la segunda fase en el interior de un túnel de trabajo, donde varios operarios pulen la superficie de carrocería a mano y la dejan lista para ser enviada a la fabrica Ferrari en Maranello, donde será pintada, para entrar más tarde en la cadena para su montaje final.